OSMOTICOS / HIDROTICOS:       NADA  QUE  VER

PRIMERA  PARTE

Nota  previa:

Lo  que  sigue  a  continuación  no  pretende  hacer  sangre,  de  muchos  profesionales,  que  llevan  dedicándose  a  las  reparaciones  de  Hidrólisis (ósmosis)  o  se   dedican  a  la  renovación  de  patentes.

Y  que  sin  duda  muchos  de  ellos,  hacen  lo  mejor  que  saben.

Solo  pretende  comparar  métodos,  a  fin  y  efecto  de  hacer  luz  sobre  el  problema.

O  SEA,  no  se  pretende  criticar  a  las  personas,  a  las  que  supongo  con  la  mejor  intención,  sino  a  los  métodos  que  utilizan.

Tampoco  pretende  comparar  a  los  OSMOTICOS  con  los  HIDROTICOS,  no  son  comparables.   No  solo  en  sistemas,  ni  tampoco  pos  supuesto  en  resultados.  NADA  QUE  VER.

Solo ,   seguir  luchando  por  prevenir  y  curar  dicho  problema:  La  hidrólisis.

La  situación  actual  en  lo  concerniente  a  los  problemas  del  mantenimiento  del  PRFV,   compuesto  con  el  que  están  construidas  más  del  95%   del  parque  náutico  deportivo,  es  ABSOLUTAMENTE  DESOLADORA.

Llevamos  décadas  (4-5)  ( en mi  opinión )  haciendo  las  cosas  muy  mal   y   ello  provoca  que  prácticamente  todas  las  embarcaciones  al  cabo  de  pocos  años  acaben  hidrolizándose,  provocando  unas  reparaciones  que  no  solo  se  hacen  mal,   deviniendo  en  repetitivas  al  cabo  de  pocos  años,  sino  que  incluso  las  reparaciones  sean  mucho  más  gravosas,  en  dinero  y  afición.

TODO  ELLO  PUEDE  CURARSE  Y  PREVENIRSE, en  base  a  enfocar  el  problema  desde  su  verdadera  causa :  LA  HIDRÓLISIS.

SINO  fuera  trágica,  dicha  insabiduría   parecería  incomprensible.  PUES  asómbrense,  ello  no  ocurre  solo  en  nuestro  país,  sino  (  que  yo  sepa  ( por haber realizado inspecciones allí ) en  muchos  otros, FRANCIA,  HOLANDA,  ITALIA,  ETC...

Por  otra  parte,  el  mío  es  el  primer  tratado  que  trata  de  demostrar  que  el   problema  es  la  hidrólisis,   Y  QUE  solo  en  su  conocimiento  físico-químico,  tiene  PREVENCION   y  CURA.

DESGRACIADAMENTE,  no  dispongo  de medios  materiales  ( aunque  estoy  luchando  por  ello)  para  dar  a  conocer  mi  humilde  trabajo. .

Poner  el  foco  del  problema,   en  la   Hidrólisis,  no  solo  implica  un  cambio  de  paradigma,    sino   que  ese  cambio  total  se  extiende  también,   a  como   reparar  y  prevenir  el  problema,   por  ello  realizo  a  la   medida  de  mis  fuerzas  SEMINARIOS  de DIVULGACION   y  CURSOS  DE  FORMACION.   A  fin  de  formar  a  profesionales  que  estén  preparados en  la  prevención  y  cura  de  la  HIDRÓLISIS.

La  primera  vez  que  vi  una  ampolla  hidrótica  en  mi  vida,  fue  en  el  año  1980,   y  fue  en  la  quilla  de  acero  de  mi  Argonauta I,   un  stag-24,   que  me  acabé  de  construir  en  base  a  un  kit  básico.   Dicha  quilla  no  contenía  ni  un  gramo  de  PRFV,  solo  de  unas  capas  de  imprimación  de  epoxi.   Y  por  supuesto  no  existía  ácido  acético  en  el  interior  de  las  mismas,  solo  agua  dulce,  que  había  encapsulado  al  trabajar  ( poner  el  epoxi)   con  restos  de  humedad  en  la  citada  quilla.  (en  aquellos  momentos  no  supe  deducir  nada  especial  de  dicha  experiencia,  pero  yo  ya  sabía  que  el agua,  había  provocado  las  ampollas,   y   el  encapsulamiento  del  agua,  la  causa  del  problema.

Posteriormente  me  tocó  provocarlas  y  sufrirlas  (  teniéndolas  que  reparar)  en  las  primeras  unidades  que  construí  en  mi  humilde,  animoso   e  insabio  Astillero.

Más  tarde  fui  contratado   ( 1987)   para  inspeccionar  y   reparar  unas  depuradoras-depósitos  de  agua  dulce,   de   PRFV,  en  Canarias,  y  ello  me  permitió  conocer,  un  poquito  más  el  problema  que  todo  el  mundo  conocía  por  ósmosis  y  su  relación  con  el  agua  dulce,  no  solamente  salada.

Pero  no  fue  hasta  1996-97,   cuando  al  poder  presenciar  cómo  se  realizaban  en  los  varaderos  las  reparaciones  de  Hidrólisis,   y  poderlos  contrastar  con  mi  experiencia   práctica,  cuando  empecé   a  investigar  (  en  base  a  la  química-física del  PRFV)   LA  solución  teórica  y  práctica  del  problema.

Y   constatar   que  ni  un  proceso  físico  natural  ( la  ósmosis)   ni  la  mala  construcción  en  Astillero,  ni  la  pobre  resistencia  química  de  las  resinas  empleadas,  explicaban  ni  parcial,  ni   totalmente  el  problema.

NO,   la   clave  estaba  en  la  HIDRÓLISIS.    La  disolución-putrefacción  que  provocaba  la  molécula  del  agua  H2 O,   y    en  el  desconocimiento  de  la  QUIMICA-FISICA  DEL  PRFV.

Yo  no  he  descubierto  la  Hidrólisis,  mi  único  mérito  es  luchar  `porque  la  enfermedad  de  la  PRFV,    verdadero  cáncer  del  compuesto,  se  conozca  por  su  nombre  técnico  verdadero.

Premisa  básica  para  quitarle  la  careta  al  problema.  .

Como  ya  he  dicho  antes,  mis  medios  son  limitados  y  la  desidia  de  muchos  aficionados  hacia  el  necesario  conocimiento  de  sus  embarcaciones  y   la  resistencia  al  cambio  de  los  profesionales  osmóticos,  hacen  el  cometido  muy  difícil.  Pero  sigo.

Los  dos  años  y  medio  haciendo  Inspecciones  en  España  y  fuera,  solo  me  ha  permitido  confirmar  la  amargura  de  la  realidad  y  la necesidad  de  mi  lucha.

En  estos  30  meses  aproximadamente,  (  y  más  de  cien  inspecciones)  solo  he  podido  encontrar   (  ya  cuatro   embarcaciones  15/3/2012)  con  la  obra  viva  no  infiltrada.   Y    ( hasta  la  fecha )  todas,  adsolutamente  todas  las  reparaciones  osmóticas  inspeccionadas,   han  resultado  repetitivas.

De  todo  lo  cual,   puedo  aportar  las  pruebas  que  se  me  requieran.

Pero  es  más,  en  los  Seminarios  realizados  y  en  los  Cursos  impartidos,  nadie  absolutamente  nadie  ha  puesto  en  duda  mis  descubrimientos  y  trabajos.  Todo  lo  contrario,  los  asistentes  a  ellos  son  mis  mejores  divulgadores  y  publicistas.

Pero  digo  más,   últimamente  vengo  lanzando  “humildes  retos  técnicos”  ,  tanto  en  LA  Tabernadelpuerto  ( por  ahora  único foro  que  tengo  tiempo  de  frecuentar)   y  en  la  Web: www.osmosisbarcos.com.   “ De  que  si  alguien  piensa  (  en  embarcaciones  de  más  de  10  años)   que  no  tenga  algún  tipo  de  Hidrólisis,  le  hago  la  inspección  gratis”

Y  hasta  la  fecha  nadie  ha  recogido  el  guante.  Nadie.

Todo  ello  me  da  fuerzas  para  seguir  luchando  por el  tema.   Y  fruto  de la  misma  me  he  permitido  contrastar  y   hacer  un  pequeño  análisis  comparativo,  de  dos  tipos  de  profesionales,  afrontando  un  mismo  problema,  la  degradación-disolución-pudrimiento  del  PRFV,   compuesto  básico  de  nuestras  embarcaciones.

Uds.  Mismos.

 

OSMOTICO : No  realiza  ningún  tipo  de  inspección  previa  del  tipo  de  Hidrólisis,   y  del  grado  de  afectación  de  la  obra viva.  ACTUANDO   DE  JUEZ   y   PARTE.

No  tapa  los  barcos,  le   encanta  hacer  los  trabajos  al sol,    y  sin  crema  solar,   ( para la obra viva)  . No  le  importa  que  llueva,  nieve,  hiele  , ni  que  los  rayos  UVA,  disgreguen  molecularmente  la  unión   RESINA-FIBRA DE VIDRIO..

Le  coge   cariño  a  los  barcos  ajenos,  le  encanta  tenerlos  secando  durante   4-6-9,  meses.  Conociéndose  casos  de  hasta  “  18  meses  y  un  dÍa… “

Desconoce  el  problema  de  la  Hidrólisis.     Y  basa  sus  reparaciones  en  sus  conocimientos  en  el  tema  de  la  Osmosis.

Utiliza  el  mismo  sistema  de  reparación  para  todos  los  tipos  de  “osmosis” .

TIENE  FE  CIEGA  EN  LOS  MANUALES  DE  LA  INDUSTRIA  QUIMICA ,   que  basándose  en  la  ósmosis  y  en  el  copia-pega  de  manuales  osmóticos ajenos,  le   aconseja:

-          Una  misma  forma de  curar  los  diferentes  problemas  de  Hidrólisis.

-          CHORREAR  EL  CASCO,   con  chorreos  sumamente  agresivos  y  uniformes.

-          LAVADOS  CONTINUOS,  de  agua  caliente-fria.  (  Ducha  escocesa )

-          SECADOS   DE  4-6-9  MESES  EN  VARADERO ( Cómo  mínimo) CON  EL  CULITO

AL  AIRE,  AL  SOL,   A  LA  CONTAMINACION  DEL  VARADERO,   AL  CARCHEO  AJENO

-      SIN  LAS  MINIMAS  condiciones  ambientales  (  temperatura  y  humedad )   imprescindibles  para  cualquier  química.

UTILIZA  A  PIE  JUNTILLAS los  materiales   aconsejados  por  la  Industria Química  Náutica,  y    por  ello  mismo  no  le  preocupa  que  en  ellos  se  especifique  que  tienen  que  ser  implementados  entre  15/25  grados  de  temperatura

 

Y  SE  GUIA  POR  LOS  MANUALES  DE  LA  INDUSTRIA  QUÍMICA,   en  los  que  no  se  PRESCRIBEN,   los  consejos  mínimos  para  realizar  cualquier  química  (  Barcos tapados,  control  de  temperatura,   Y  ni  siquiera  se  especifique  si  la  temperatura  que  prescriben  para  aplicar  sus  materiales  es  AMBIENTAL  o   SUPERFICIAL   del  casco.

Aunque  tampoco  le  preocupe,  si  nos  atenemos  a  toda  ausencia  de  medidores  de  temperatura  de  superficie.

Suele  presupuestar  los  trabajos  de  reparación, en  función  del  siguiente  sistema:

M 2  de  la   OBRA  VIVA  x   una  cantidad  x  ,  en  función  de  y   (  oportunidad  )   Y   Z  (    de  su  varemos  profesionales,   o  se   (  X   euros  x   m2. )

La mano  de  obra  empleada  consiste  en:

a) Un  chorreado  sumamente  agresivo  con  arena  (  20-50  horas)  O  pelados con get-planet,  que  destrozan  en  muchos  casos  laminados  estructurales.

b) Unos  lavados  continuos  con  agua/jabón,  caliente/fría   ( ¿ varias veces al  mes ?=  ¿ 20-30  horas  ?

c) Un  implementado-enmasillado pintado  ( al  aire libre )   30-50 h)

TOTAL  APROX =       90  - 130  h.  ( Aproximadamente) .

Suele  dar  y  prometer  una  garantía  de  trabajo  por  3-5  años.   Que  es   menos  que  el  tiempo  que  tarda  una  HIDRÓLISIS  REPETITIVA ,  en  hacerse  evidente.

UTILIZA   unos  impresos  de  la  industria Química ( nacional e  internacional)     en  la  que  éstos  (la industria respectiva)  no  garantizan  los  trabajos  efectuados,  solo  sus  productos,  siempre  y   cuando  se  realicen  con  los  protocolos,  tiempos-temperaturas,  en  ellos  descritos.

SIN  DUDA  EN  CLARA  CONTRADICION  CON   LA  MAYORÍA  DE  LOS  CONSEJOS  en  ellos  expresados.   O  la   ausencia  clamorosa,  de  consejos  básicos,  como  el  tapado  protegido  de  las  obras  vivas  en  las  reparaciones,  de  la  temperatura,  sol,  humedad  ambiente,  lluvia, nieve,  contaminación  contigua....

La  suma-multiplicación  de  los  anteriores  sistemas,  insabidurias   y  contradicciones  técnicas,  conlleva  que  las  reparaciones  de  “ósmosis”  efectuadas,  devengan  en  repetitivas  a  los  pocos  años  y  a  peor.

O  SEA,   no   solo  hay  que  volver  a  reparar-gastar,  sino  A  REPARAR-GASTAR  mucho  más,   pues  una   hidrólisis  repetitiva,  implica  en  muchos  casos  SANEAR  intensamente  las  primeras  capas  y  RELAMINAR  el  casco.  (  Una  verdadera  pesadilla  en  mano  de  obra  y  coste  económico).

Ya  no  hablemos  en  AFICION.

HIDROTICOS:

BASA  EL  ANALISIS  DE  LA  ENFERMEDAD,  SU  PREVENCION  Y  SU  CURA,   en  función  de  un    fenómeno  QUIMICO-FISICO:   LA  HIDRÓLISIS   y  el  conocimiento  de  la  QUIMICA-FISICA  del  PRFV.

UTILIZA  PROTOCOLOS

1º)   PROTOCOLO  DE  INSPECCIO-REPARACION INDEPENDIENTE,    Mediante  UN  PRINCIPIO BASICO:    “NO  SER  JUEZ  y  PARTE”

A) Mediante  un   ANALISIS  DIFERENCIAL  DEL  PROBLEMA.   A  cargo  de  un  especialista  en  el  tema.

¿  A  alguien  se  le  ocurriría  contratar  para  reparar  su  casa,  o   su  Comunidad  de  vecinos,  que  de  repente  se  ha visto  gravemente  afectada  por  unos  desprendimientos  en  la  fachada,   o  un  mal  asentamiento,  sin  contratar  un  análisis  previo  a  cargo  de  un  técnico  independiente. ?   NO  PARECE  NI  PRUDENTE  NI  LOGICO.

A  fin  de  determinar:

a) QUE  TIPO/s   DE  HIDRÓLISIS  TIENE

b) QUE  GRADO  DE  AFECTACION,    profundidad  de  la  metástasis,  degradación  del  PRFV,    localización,  recursos  del  casco  ( gruesos,  etc)     A  fin  de  determinar  qué  tipo  de  cáncer,   que  grado  de  metástasis  y   que  protocolo  de  sanación-reparación  necesita.

B)    PROTOCOLO  INDEPENDIENTE  DE  REPARACION: NO  SER  JUEZ  Y   PARTE.

c) PROTOCOLO  DE  REPARACION.   En  dicho  informe  se  especifica   la  patología/s  y  el  sistema  de  reparación.  En  base  al  cual   (  Procesos  y  tiempos,  se  puede  establecer  un  coste-presupuesto preciso)

d) Y  solo  a  posteriori,  y  en  función  del  INFORME-protocolo,  se  ATREVE  a  PRESUPUESTAR  el  coste  de  los  trabajos,  en  función  del trabajo-horas involucradas.   SOLO  ENTONCES.

En  todo  caso,   el  coste  de  la  Inspección,  no  solo  no  representa  un  coste,  sino  en  realidad  una  inversión,   sino  que  el   HIDROTICO,  que   realice  la  reparación  subsumirá  en  el  Coste-presupuesto  todo  o  parte  del  coste  de  la  Inspección.

2º)   PROTOCOLO  AMBIENTAL,   mediante  un  tapado-protegido  de  la  obra  viva.

Con  dos  objetivos  fundamentales:

a) REALIZAR  los  trabajos  con  el   casco  protegido  de  la  intemperie:  Humedad  ambiental-marina,  protección  rayos  Uva  solares,  control  de  temperatura  y  humedad  (  imprescindibles  para  implementar  cualquier química).

b) POSIBILITAR   el  mejor  trabajo  profesional  al  facilitar  a  los  profesionales  hidróticos,  la  comodidad  de   trabajar  a cubierto  del sol,  agua,  frio,  etc.   Y   a  su  vez  no  CONTAMINAR,   a   los  barcos  circundantes  con  el  polvo  y  la  química  utilizada  en  el  barco  reparándose,   O   no  SER  CONTAMINADOS  por  otros.

NOTA:    Un  toldo de  plástico-rafia,  (  con  sujeciones  de  gomas)  para  cubrir  un  12 mts,  cuesta  unos  120-150 €,   se  construye  en  unas  horas  y  se  coloca  en  5  minutos,  y  sirve  para  cada  vez  que  se  necesite  varar  y  trabajar  en  la  obra  viva. ¡ Ah!   Y  ocupa  un  espacio  (plegado)  de   40 cm x 40cm x  80cm   ( aprox)

Permitiendo  trabajar  a  cubierto  en  las  cuatro  estaciones,  en  casi  todos  los  paralelos,  y  en  todas  las  condiciones,  ( lloviendo, nevando,  al  sol,  etc… )

2º)    PROTOCOLO  DE  SANEADO-SECADO, bajo  dos  principios:

a) TRABAJOS   PROTEGIDOS   ( no  mojados)  a  fin  de  no  perjudicar-humedecer-hidrolizar  la  obra  viva

b) SANEADO  NO  SECADO  ,  a  fin  de  sanear  la  Hidrolización  (  las  capas  del  laminado  podridas )    y    su   re-laminado  (  cuando  la  cantidad-calidad  de  las  capas  eliminadas,  obligan  a  volver  a  re-laminar  (colocar  nuevas  capas  de  prfv)    a   fin  de  restituir  la  resistencia  inicial  del  casco.

3º)    PROTOCOLO  DE  NUEVA  IMPERMEABILIZACION ,  por  el  cual  los  trabajos  de  colocación  de  la  nueva  protección  del  casco,  se  realizan  con  idoneidad  y  control  de  las  temperaturas  y  humedades  (  de  casco  y  ambiental )   acordes  con  la   química  involucrada.

4º)   FICHA  DE  CONTROL, gracias  a  la  cual  se  puede  seguir  paso  a  paso,  las  diferentes  fases  de  reparación  que  ha  sufrido  la  embarcación,  con  controles  de  temperatura  y  humedad,

5º)    PROTOCOLO  DE  MANTENIMIENTO,   por  el  cual  se  instruye  al  propietario-armador del  sistema  y  controles  de  renovación  anual  de  patentes,  a   fin  y  efecto  de  la  PREVENCION-EVITACION   de  la  Hidrólisis   en  su  embarcación.

6º)   GARANTIA  DEL  TRABAJO  REALIZADO,   de  los  trabajos  efectuados  se  entrega  una  GARANTIA  DE  REPARACION,  que  se  compone:

a) INFORME  INSPECCION  PREVIA

b) PROCESO  DE REPARACION,  con  decenas  de  fotos-imágenes,  con  los  procesos  básicos  de  reparación  efectuados.

c) FICHA  DE  CONTROL  de  las  REPARACIONES,   donde  constan  los  tiempos, temperaturas,  materiales  y  profesionales  involucrados.

d) PROTOCOLO  DE  MANTENIMIENTO,  que  incluye  un  libro-bitácora  de  las  reparaciones-implementaciones  pasadas  y futuras,  con  las  INSTRUCCIONES  para  realizar  las  futuras  implementaciones  de  patente,  en  prevención  de  futuras  Hidrólisis.

SE  ENTREGA  LA  MEJOR  GARANTIA  de  la  EXCELENCIA  de  los  trabajos  efectuados:

La  de  haberse  realizado  con  las  condiciones,  dedicación  y  sabiduría  que  el  problema  requiere.  Y  la   de  hacerse  responsable  de  la  misma.  En  las  condiciones  que  se  estipulen  en  cuanto  al  mantenimiento  posterior  de  la  obra  viva.

A  FIN   Y  EFECTO  DE  QUE  SEA  UNA  REPARACION  DEFINITIVA.

EN  UNA  PALABRA,   una  vez  reparada  y  vuelta  a  impermeabilizar  la  obra  viva,   con  mejor  membrana  aislante,   queda  descartada  una  nueva  hidrólisis  (  repetitiva)   SI  SE  RESPETAN   las  normas  del  PROTOCOLO  DE  MANTENIMIENTO.

O  SEA,    lo  mejor  de  un  trabajo  realizado  por  un  HIDROTICO,  no  es  la  APTITUD,   y  la  ACTITUD,  que  se  le  suponen,  sino  los   PROTOCOLOS   EMPLEADOS,   que  garantizan  lo  anterior.

ADEMAS,   ello   no  solo  GARANTIZAN   la  EXCELENCIA   de  los  trabajos,   sino   EL   MEJOR  VALOR  Y   GARANTIA  DE  VENTA  en  su  caso.

(*)   Los  náuticos  tenemos  una  doble  afición-vocación  (los  Barcos  y  la  Mar)  no  podemos-debemos  esperar  que  los  demás  velen  por  ellas.  Tenemos  la  obligación  y  el  derecho  de  conocer  y  mantener  nuestras  embarcaciones,   ello  nos  aportará  ahorro  económico  y  afición.

Ante  cualquier  duda  sobre  todo  lo  anterior,   el  recomiendo  que  me  solicite   un  libro  de  “LA OSMOSIS   tiene cura:  La HIDRÓLISIS,  el  cáncer  de  las  embarcaciones  de  plástico  (prfv).( Los  envio  sin  comprobar  su  abono  a  priori. 

O  acuda  a  uno  de  mis  Seminarios,   que  los  imparto  por  toda  España,  gratis.

SEGUNDA  PARTE    ( En  preparación)

 

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