EN   ESTA  PAGINA  ENCONTRARA:

 

 

A)   LA  NECESIDAD DE  UNA  INSPECCION (  Para  proteger su  dinero  e  ILUSION)

B) ALGUNOS MALOS EJEMPLOS  DE VICIOS  OCULTOS ENCONTRADOS

C)  HIDROLISIS ENMASCARADAS

D)   HIDROLISIS REPETITIVAS

E)   HIDROLISIS OCULTAS

F)    PROBLEMAS ESTRUCTURALES

 

 

LA   NECESIDAD  DE  UNA  INSPECCION

" Mejor   "a  Priori,  que  a  Posteriori "


exhaustiva inspeccion

 

AL  AMABLE  LECTOR,

LE   RECOMIENDO,    LA  LECTURA  PREVIA  DE :

 

http://www.osmosisbarcos.com/la-osmosis/articulos-tecnicos/145-enmascarando-una-hidrolisis.html

 

 

el mejor medico

 

el mejor protocolo

 

 

 

¿  DESEA  UD.  COMPRAR UNA EMBARCACION  USADA ?

 

 

LE  ACONSEJO  QUE  LO  HAGA


LA  PRESENTE  CRISIS  ECONOMICA

LE   OFRECE  UNA  SERIE  DE OPORTUNIDADES  EXTRAORDINARIAS.


PERO  UNA  COSA  ES EL  PRECIO

Y  OTRA  EL  ESTADO  DE  CONSERVACION  de la  embarcación

 

 

PIENSECONOZCA NO  OLVIDE


A) Que  seguramente,  lleva  flotando  en  agua DECADAS

b) Y  que  no  pasado  una  ITB  exhaustiva en  toda  su  vida.

c)  Y  que  ( también  seguramente  ) ha  sido  reparada  y  mantenida (erróneamente)   en  clave  de  osmosis.

 

Imagen de una  Hidrólisis Repetitiva  (  Que  se reparó anteriormente mal )

hidrolisis repetitiva 7


PERO...   AFORTUNADAMENTE


EL  PRFV, es  un   MATERIAL  EXTRAORDINARIO

QUE  "AGUANTA"   LA  INTEMERATA

Y   que  requiere ( si  se conoce  bien  ) MUY  POCO MANTENIMIENTO


Pero,  si  repasa  las  páginas  de  esta  web,

podrá  deducir  por  si  mismo


QUE  LO  QUE NO   SE COME  EL  AGUA,

LO  HACE  LA  INSABIDURIA DEL  HOMBRE.


En la siguiente se puede visualizar el estado del  barco  reparándose

sentina reparandose inundada

 

¿ Debe  de  descartar la  compra  de  una  embarcación

por  la  aparición   de  ampollitas  hidróticas  ?

 

A   continuación  se  puede apreciar  las  ampollas  hidróticas,  que  marcan  perfectamente  al  decapar  la  patente.

PATENTE PELADA CON AMPOLLAS

POR  SUPUESTO  QUE  NO


PERO ...

 

ES  IMPORTANTE  que  SEPA 

 

QUE LA  MAYORIA de  las  embarcaciones

 

SEA   o  NO  VISIBLE   ELLO,   a   SIMPLE  VISTA

están  infiltradas  y   ( como  mínimo )  superficialmente hidrolizadas

 

Es  más,   si  no  realiza una  "buena   y  exhaustiva  Inspección "

puede  comprar  una  embarcación  con Hidrólisis

que  tendrá que  reparar  Ud. A  SU  CARGO.


Y  qué  le  costará  A  POSTERIORI,

( miles de  €)

por  no  haberse  gastado (cientos)   A  PRIORI

con  una  "buena"  INSPECCION

 

 


Por  ello  es  muy  importante  saber  : 

 

¿ Qué  tipo de  Hidrólisis ?

¿ Hasta  donde está  infiltrada-hidrolizada,  la  obra  viva  ?

¿ Cuantas  capas tendrá que  sanear  ?

¿ Tendrá que  relaminar ?

¿  Tiene  una  Hidrólisis  Profunda  ?


 

¿ Son  preguntas  que  tiene  que hacerse y  responder ?

Pues  de  ello depende  la  valoración de la  reparación

que  tendrá  que  efectuar  Ud. posteriormente,

Y  POR  SUPUESTO

EL  COSTE  REAL  DEL  BARCO

 

 

 

¿  COMPRO  UD.   Sin  realizar  una  "buena"  INSPECCION ?



¿ ESTA  MALITO SU BARCO,   VERDAD  ?

¿ LE  HAN  APARECIDO EN  LA  OBRA  VIVA,   AMPOLLAS  HIDROTICAS ?

 

¿ SE  LE  PUEDE  HUNDIR  EL  BARCO  POR  ELLO ?

SEGURAMENTE  NO

 

NO,  por  una  DERMATITIS  HIDROLITICA,


 

 

PERO TAMPOCO ES  UN  PROBLEMA  QUE " SE PARE "

¡  IRA  A  PEOR !

 

y  Cuanto  más  tarde  en  repararla  más  hidrolizada  estará ...


¡  Y   más  REPARACION  TENDRÁ  QUE  HACER !


Y  no  es  lo  mismo

Una  Hidrólisis SUPERFICIAL


QUE   una Hidrólisis  REPETITIVA

( que  se  va  pudriendo  por  dentro )

 

PARA  NADA



PERO CUANDO  APARECEN  SINTOMAS

DE  ALGUN  TIPO  DE  HIDROLISIS

ES  UN  CLARO  AVISO,  DE  QUE

SE  CONSTRUYOMANTUVO REPARO  MAL

por  ello  es  ACONSEJABLE-IMPRESCINDIBLE

UNA  INSPECCION   EXHAUSTIVA DEL BARCO,

ESPECIALMENTE  DE  SU  OBRA  VIVA

 

¿ QUE  TIPO  DE  PERITAJE  NECESITA  ?



LE  ACONSEJO UN  BUEN  MEDICO DE  BARCOS



SOLO  EL PONDRA  LA DEDICACION

LA  VOCACION

LA   EXPERIENCIA


Y  LE  PODRA OFRECER EL  MEJOR  DIAGNOSTICO

Y  LA MEJOR  RECETA PARA  SU  CURA 



CON

 

 

 

 

"  LA  MAS  EXHAUSTIVA INSPECCION... "

mister watson


¿ Qué  es una  EXHAUSTIVA INSPECCION ?

La ÚNICA QUE LE VA  A  DESCARTAR  LA  EXISTENCIA  de  VICIOS  O  PROBLEMAS  OCULTOS,

( ESPECIALMENTE  EN LA  OBRA  VIVA ) .

QUE  LE  EVITARAN  SUSTOS, PLEITOS  Y AMARGURAS.

Y  ELLO  REQUIERE

EL  TRABAJO  DE  INVESTIGACION DE  TODA  UNA  JORNADA (como mínimo)

LA ELABORACION DE CATAS  SUPERFICIALES

Y  EN  SU  CASO  PROFUNDAS

( "  Los rayos X " )

Único metodo técnico.-científico  de averiguar el verdadero estado interno  de  los  laminados


REQUIERE  "ponerse  el  mono " para  INSPECCIONAR


PARA

 

" PARA  EL MEJOR  DIAGNOSTICO..."


 

el mejor diagnostico

 

Pero  no  basta el  trabajo,

se  requiere  la  EXPERIENCIA´

De  haber CONSTRUIDO,  REPARADO   e  INSPECCIONADO

centenares  de  embarcaciones

 

Para  poder  hablar  " con los fantasmas  del  pasado "

(Para saber  que  se  hizo  mal,  y  hasta  donde  llega  la  metástasis )


PERO ...

.

Le  pediria algo más,  le  pediría una  buena RECETA

 

 

" CON  EL MAS AMPLIO PROTOCOLO...     Para  la  MEJOR  REPARACION... "

 

EL MEJOR PROTOCOLO

 

 

Con  la  que  poder  COMPRENDER el  problema

Medicar  y  sanar

a  su  barquito

tanto  si  DECIDE  HACERLO  UD.



Como  si  tiene  que  buscar-decidir

sobre  el  mejor profesional para  hacerla.

 

 

 

NO   OLVIDE ( por  último )

 

QUE   NO  ESTA  COMPRANDO   SOLO  UN  BIEN

ESTA  INVIRTIENDO  EN  UN  SUEÑO


SU  ILUSION NAUTICA

 

¡   NO  DEJE  DE  SOÑAR  !

 

PERO...

 

CON   LA  CABEZA

 

 

Un  saludo


Agustín  León

 

 

.o.o.o.o.o.o.o.o.o.

 

 

 

 



 

 

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A)   LA  NECESIDAD  DE  UNA  INSPECCION ( Para  proteger su dinero  e  ilusión )"

 

" UNA   INSPECCION,   NO  ES  UN  GASTO,

ES  UNA INVERSIÓN   Y   AHORRO, 

EN   DINERO  E   ILUSION "


Cuando  en  la  primavera  del  2009,   me  planteé  escribir  el  presente  trabajo,  me  hice   dos  preguntas  básicas:


¿  QUE  NO  SE  HACIA  ?

Los  PERITAJES  en  general de  las  embarcaciones, y  en  particular  de  la  obra  viva

(  problemas  de  ósmosis-HIDROLISIS.)

( Antes  de  comprar  una  embarcación  o   repararla ) .


¿ Y   QUE  SE   HACIA  MAL  ?

La  inmensa  mayoría  de  las  reparaciones  de  Hidrólisis (  Osmosis )


1º)  Con total INSABIDURIA  sobre  los  problemas  y  la  esencia  del PRFV

Efectuada  por  personal sin ningun  tipo  de  preparación  específica  sobre  los  problemas  de  la  Hidrólisis  ( enfermedad  del  PRFV)


2º)  Sin las mínimas  condiciones  QUIMICAS-AMBIENTALES  de  trabajo.

Efectuando las  reparaciones  a  la  intemperie,  en  Varaderos  al lado  del  mar,  sin la  mínima  protección  de  unos  baratísimos toldos.


3º)  SIN  NINGUNA  GARANTIA  REAL   ni   SUPERVISION  TECNICA

Sobre unos  trabajos  de  reparación  COMPLICADOS  y  COSTOSISIMOS.


¿  QUE  SE  HACIA  MUY  MAL  ?

Vender  la  embarcación  con   HIDROLISIS  ( ósmosis)  sin  reparar, enmascarando  el  problema  y   no  solo  engañando  al  comprador,  sino  incluso  provocando  una  Hidrólisis  peor,   en  muchos  casos  irreversibles.   (HIDROLISIS  PERVERSA)

Al  final  de  esta  página  (  Diferentes  tipos  de  peritajes...)  podrán  ver  imágenes.... que  superan  la  peor  de  las  ficciones.

Y   nada  más  cierto, la  más  de  una  década  ,    transcurrida  desde  mis  últimos  trabajos  de  Hidrólisis,  no  había  servido  para  mejorar  los  problemas  ni  de  las   REPARACIONES  DE   HIDROLISIS

( que  entre  otras   insabidurias  seguía  siendo  conocida  erróneamente )   por  el  nombre  de  un  proceso  natural  de  la  Naturaleza  (  la ósmosis)

Ni  tampoco  nadie  o  casi  nadie,   cuando  necesitaba   comprar  o   reparar  su  embarcación  enferma,   recurría  a   los  conocimientos  y  seguridad  de  un  experto,   que  le  diera  garantías  que  no  le   "colaran"   una  de  las   reparaciones  más  ignoradas   y  costosas.

ELLO,   después  de  transcurridos  casi  tres  años, (  haciendo  inspecciones  y  reparaciones )   visitando   Varaderos  y  Puertos,  me  permite  opinar  que  ambos  problemas,  no  solo  son   un  claro  siíntoma   de  los  problemas  de  la  Náutica,   sino  una  consecuencia  de  nuestra  al  parecer  irremediable  tendencia  a  la   Chapuza.

Verdadera  enfermedad congénita  de  nuestra  retraso  histórico.


¿ Como  era  posible  que  en  pleno  siglo  XXI,   más  del  80% de  las  inspecciones  que  realizaba,  tuvieran  su  origen  en  una  mala  reparación  o  una  mala  implementación  de  la  patente  anual ?

¿ Como  era  posible  que  más  del  50% de  las  inspecciones  que  realizaba,  tenían  su  origen  y  demanda  en  compradores  que  habían  adquirido  su  embarcación  en  el  último/os  años,   y  que  recababan  mis   servicios  de  inspección,   asustados  y  "escocidos"   después  de  que  les  "colaran"  una  Hidrólisis, por  no  haber  efectuado  una  inspección  previa  a  la  compra.  ?

¿ Como  era  posible,  que  a  pesar  de  los  innumerables  casos  de  amigos  y  conocidos  "escaldados", a  muchos  de  los   aficionados  que  me  pedían  consejo  y  ayuda  a  través  de  la  Web,   les  "costara"   encargar  una  inspección  más  que  aconsejable,   e  invertir  unos  cientos  de  euros, en  la  inspección  de  una  compra,  que  seguramente  les  iba  a  ahorrar  miles, en  la  compra  o  evitación  de  una  Hidrólisis oculta.   ?


¿  Cómo  era  posible  una  "racanería"  tan   míope  ?


¿ Cómo  era  posible  ir  a  comprar  "un  coche  náutico,  de  10/20/30/40  años, que  "vivía"   sumergido  en  un  mar  de  "cloruro sódico"    ( entre  otras  sustancias,)    que  no  se  le  había  efectuado  una  ITB  náutica ( en  condiciones  y  profundidad  en  su  obra  viva ) en  toda  su  vida,  con  la  única  certeza  visual  del  buen  estado  de  las  cortinas  de  la  cocina. ?

AUN  ME  LO  SIGO  PREGUNTANDO...

Y  es  verdad,  nuestra  Náutica  tiene  muchos  problemas...

Muchos  ...

Algunos  ajenos  a  nuestra  iniciativa...  Contra  los  que  tendremos  que  unirnos  y  luchar  para  proteger  nuestra  afición   y  nuestros  intereses...

Pero  muchos  otros  dependen  de  nosotros  mismos...

Depende...  De  que  seamos  conscientes  de  que  tenemos  dos  aficiones  complicadas,  milenarias  y  caras,  muy  caras...

Y  de  que  tenemos  que  intentar  estar  a  la  altura  de  ellas... Buscando  conocerlas  o  como  mínimo  asesorarnos  para  evitar  que  nuestra  insabiduría  no  acabe  con  nuestra  afición  o  nuestro  bolsillo ...

Aprovechando  la  energía...

Sin  duda  una  de  las  más  profundas  y  fuertes... (  la  Afición  Náutica)

Y   la  canalicemos  hacía  la  Sabiduría...

Que  encierran  los  barcos...  y  la  Mar....


La  crisis  actual  le  ofrece posibilidades excepcionales  para  la  compra  de  una  embarcación.

Pero,  si  le  "cuelan"   una  Hidrólisis, o   cualquier  VICIO  OCULTO  o  PROBLEMA  ESTRUCTURAL ( mucho  más  frecuente  de  lo  que  cree)   por  ignorancia  o  mala  fe.

Habrá  hecho  la  peor  compra  de  su  vida.


Una  exhaustiva  revisión  de  su  futura  compra,  no  solo  pondrá  al  descubierto:

- Posibles  vicios  ocultos: Diferentes  tipos de hidrólisis,  o  varias de ellas. problemas estructurales, etc.  Y  patologías  de  construcción  o  mantenimiento, etc.

- Sino  que además,  (  el  conocimiento de  ellas)  le  permitiran  en  su  caso  optimizar  el  precio  de  la  compra. .

Y   le  ayudarán  a  conocer mejor su embarcación.

 

( Recomiendo   la  presencia-participación  del

Armador/ comprador  en  la  Inspección )

 

Mi  mejor consejo,  para  todo aquel que busque  su  sueño  náutico, es :

 

"SIN  PRISAS,  SIN  EMOCION,  CON INSPECCION  y  SIN PAUSA"

 

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ALGUNOS  MALOS EJEMPLOS  DE  VICIOS  OCULTOS  ENCONTRADOS:

( "A  PRIORI"  o  " A POSTERIORI" )

 

HIDROLISIS   ENMASCARADAS

 

 

IMAGEN  DE   UNA  HIDROLISIS  PERVERSA BOMBA  QUIMICA

HIDROLISIS PERVERSA

HIDROLISIS PERVERSA 2

Esta  es  la  "SORPRESA"  que  se  encontró  el  dueño  de  un  Sun Fast 20´ al  sacar  el  barco  para  poner  patente,  a  los  cuatro  meses  de  comprarlo.

( Al  final  se  pueden  ver  las  consecuencias  de  una  Hidrólisis  perversa)

 

HIDROLISIS REPETITIVAS


IMAGEN  de   una  HIDROLISIS    REPETITIVA  (  mal  reparada )

CASCO HIDROLIZADO

La  imagen  corresponde  a  un  nort wind 35,   y  aparentemente  era  una  Hidrólsis  Superficial  intensiva.

APARENTEMENTE....


abriendo  con  cutex

PUES  NO... No  era  una  HIDROLISIS  SUPERFICIAL,   SINO  UNA  HIDROLISIS  REPETITIVA...

LO  QUE  SE  REPARO  MAL,   hacia  5  años,  se  había  seguido  hidrolizando  por  dentro...

Pero  además ,   el  "chubasquero"  que  se  colocó  de  epoxi,  estaba  totalmente  despegado,  y  claro  con  humedad  e  hidrólisis  interna...

AVISO  PARA  NAVEGANTES:   cUANdo  le  quieran  vender  un  barco,  y  le  digan... "  Bueno  tiene  un  poquito  de  "ósmosis"  (Hidrólisis),    pero  es  solo  superficial" ...

POR SI  ACASO... DUDE...  NO  SE  LO  CREA...  ¡ LLAMEME  !!,  NO  Vaya  a  ser  que  le  "cuelen"  una  HIDROLISIS  REPETITIVA  INTERNA,  como  esta ...

 

Otra caso  (  ¡ peor  ! )  de  una  HIDROLISIS REPETITIVA (  North wind  Mistral  40 )

hidrolisis repetitiva profunda

Fijense,  debajo  de  las  capas  de  patente, imprimación  y  epoxi,  aparecen  capas  hidrolizadas ( húmedas  y  podridas  ...

¡¡ MUY  PODRIDAS  !!  ...

OBSERVEN UDES.

deslaminado grave

A  este  barco  le  tuvimos que  sacar  5  capas  de  PRFV  "podridas"  para sanearlo.   .  Esta  capa (  formada  por  mat-tejido-mat,  estaba  totalmente  infiltrada  y  deslaminada.  Bastaba  con ir  sacándola  con  cuñas  de  madera.

Al  final  se  habían  eliminado (  2  capas de  mat  +  3  capas  de  laminado  base ( mat-tejido-mat).

Evidentemente  hubo  que  relaminar  (reforzar-restituir )  las  capas  estructurales  eliminadas.    (  Entre  un  20%   al  40 %  del  espesor  del  casco  aprox.  (  según  zonas)    O  SEA   UNA  AUTENTICA  PESADILLA...  Para  el  propietario...

No  solo  en  cuanto  a  coste,  sino  y  en  la  búsqueda  de  quien  te  repara  la  embarcación...


MI  MEJOR  CONSEJO,  es  que  haga  una  INSPECCION,   por  unos  cientos  de  euros,  se  juega  UD.  No  solo  miles  de  euros,  sino  la  afición...  O   SU  SEGURIDAD  personal  y/o  familiar.

 

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¿Qué  es  un ASESORAMIENTO DE  COMPRA?

Las  embarcaciones  en  OFERTAS, las  busca  el  cliente,

Mi trabajo se  circunscribe SOLO  al   ASESORAMIENTO-INSPECCION  .


¿ En  qué   consiste  una

BUSQUEDA-ASESORAMIENTO  de   COMPRA ?

Las  ofertas las  busca  también el  ASESOR,

Planificando  con  el  cliente, los  ASESORAMIENTOS  e  INSPECCIONES  oportunas.

 

 

CONDICIONES de  un  ASESORAMIENTO  de   COMPRA

Consiste  en  la  visita  junto  con  el  cliente,  o  NO , de  diferentes  embarcaciones,

REALIZANDO  INSPECCIONES  PARCIALES

( EL  INTERIOR- EXTERIOR)

( Estado general,  mamparos, cadenotes,  pernos  de quilla,  mediciones  internas,  etc.

. PERO SIN  REALIZAR - de momento- ) EL  ANALISIS  EXHAUSTIVO  DE  LA  OBRA  VIVA

Si  el  cliente  no  puede  participar  en  las  visitas,  ( Por  falta  de  tiempo )

Se  le  van  enviando  (ON-LINE)

Fotos  e  informes   verbales  de  las  respectivas  embarcaciones.

 

Lo  cual  le  permite  en tiempo  real,

decidir  diferentes  opciones  y  precios.

Ello   facilita    poder  visionar  (3-5 )  embarcaciones  en  un  día.

OPTIMIZANDO  la  búsqueda ( tiempo  y  coste )  para  el  cliente-comprador.

Evitándose   además  (de  entrada)   COSTES  IMPORTANTES:

- IZADAS   y  VARADAS

- Contratos previos,  pagas  y  señales

(Todo  ello  enfarragoso  y  complicado)

Solo  debiendo  de efectuar  dichos GASTOS ,   cuando  se  han  inspeccionado  internamente  varias  embarcaciones,

y  se  ha  escogido  la  mejor,  en  cuanto  a  estado   y  coste.  .

 

PUDIENDOSE   SOLO   ENTONCES (  Una  vez  escogido la  posible mejor compra)

realizar  una INSPECCION  EXHAUSTIVA

(  INTERIOR  Y  DE  OBRA  VIVA  )

y   descartar  problemas  de  costosísimas  reparaciones  de  Hidrólisis  ( ósmosis)

 

EL  COSTE ASESORAMIENTO DE COMPRA

( Por  día)    es  de DOSCIENTOS    EUROS.

Costes  de  traslado,  peajes  y  hospedajes  aparte.

 

Ello  resulta  más  económico  del   que  correspondería  a  un  peritaje  Integral.

( Pudiéndose  ver-valorar  3-5  embarcaciones en  un  día )

Y   AHORRAR,  TIEMPO  y  DINERO  de  BUSQUEDA  al  CLIENTE.

 

El  COSTE DE  LA  INSPECCION  INTEGRAL:

(Una  vez  seleccionada  la  mejor)

( La  realización  del  estudio  integral  de  la  embarcación  seleccionada: Catas, subida a Mástil,  etc.     INFORME-PROTOCOLO,

será  el  de  una  INSPECCION ( Menos  el  - 20%  de  dto.

( En  función eslora embarcación)


 

CONDICIONES de  una

BUSQUEDA-ASESORAMIENTO  DE  COMPRA

 

EL  ASESOR  DE  COMPRA,   REALIZA  la  BUSQUEDA  (ON-LINE)  de  las  OFERTAS  del  mercado.

De  común  acuerdo  con  las  NECESIDADES / MOTIVACIONES

Del  CLIENTE.

( EL  CLIENTE  se  AHORRA  TIEMPO,  DINERO,  VIAJES

Y   se   APROVECHA  los  CONOCIMIENTOS  y  EXPERIENCIA

Del  ASESOR

EN  LA  MEJOR  Y   MAS  RAPIDA  BUSQUEDA

De  las  OFERTAS

Por  cada  día    de  TRABAJO ON-LINE   se  cobran    150  €

( Justificando  en  todo  caso  con  la  Información que se  envía  al  cliente  el  cobro )

NOTA  IMPORTANTE:

EN  ESTE  CASO   BUSQUEDA-ASESORAMIENTO

COMO  en  el  de  SOLO  ASESORAMIENTO

El  ASESOR

SOLO  TRABAJA  PARA  EL CLIENTE

NI  NEGOCIA.   NI  TRANSACCIONA  CON  BROKERS

O  COMO  BROKER


MAS  CLARO

Una  vez  localizadas-inspeccionadas  las  OFERTAS

El  CLIENTE negocia  directamente (El  precio)

Con  los  VENDEDORES

Sin  intervención del  ASESOR-INSPECTOR.


 

MAS  DETALLES:

-         No  se  firma  ningún  contrato

-         La  relación  se  entiende  de mutuo-libre interés

-         La  relación  se  extingue  con  la  consecución del  objetivo

-         O  por  voluntad  de  cualquiera  de  las  partes.

-         Los  gastos  a  realizar:

-         Búsqueda on-line

-         Búsqueda  de puerto

-         Inspecciones  parciales

-         Inspecciones

-         Traslados

-         Etc.


Se  autorizan-concretan  vía   email-móvil

EL  ASESOR,  va  pasando  información-documentación   al  CLIENTE,  y  se  va  decidiendo  los  pasos  a  realizar conjuntamente.

Y  efectuándole  ( previa autorización-justificación)  los  ingresos  de  gastos  y  provisiones  acordadas.

Para  más  información:  626 149 599 - Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

 

 


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B)    ¿ QUE  ES   y   EN   QUE  CONSISTE  UNA

INSPECCION-PERITAJE  INTEGRAL  DE  EMBARCACION.  ?

 

AVISO  PARA  NAVEGANTES:

 

En  los  cuatro  últimos años  he  venido  realizando más de   dos  centenarares de  Inspecciones,  ( En  ESPAÑA  y  en  el  EXTRANJERO )

Sin  contar  las  abortadas  y  las  negativas.

Ultimamente,  me  he  enterado  de  mi  utilización  de  mi  nombre,  en falso,  para  justificar  no la mejor inspección,  sino  la  mejor  reparación  a  posteriori.

Y  incluso  se  han  manipulado  alguno de mis informes  para  "conseguir vender"  y  engañar a más de un  marino de buena fe.

Quisiera advertir por tanto,  que una cosa es una Inspección  y el  Protocolo de Reparación que aconsejo.

Y  otra  muy  diferente es  la  REPARACION  REAL EFECTUADA.

SOLO  PUEDO GARANTIZAR  PERSONALMENTE, AQUELLAS  REPARACIONES  SUPERVISADAS  POR MI.

 

¿ SI  ?

 

INSPECCION-PERITAJE   INTEGRAL DE  EMBARCACION :

CUESTIONES  BÁSICAS,   CONDICIONES   Y   COSTES.

CUESTIONES  BÁSICAS: elementalqueridowanson

 

 

CONSIDERO  MUY  IMPORTANTE para todos  aquellos  que  se  interesen  por  UN  PERITAJE-INSPECCION  , que  se  lean  antes  el  libro,  o   como mínimo  los  links  (pdfs)  que  se  pueden  visualizar  en  la  página WEB:  EL  LIBRO  Y  EL  AUTOR.

LAS  INSPECCIONES  QUE  REALIZO  SON:



INTEGRALES (  de  toda  la  embarcación   * )   No  solo  de  los  problemas  de  Hidrólisis  y  obra  viva.

Personalmente  no  puedo  "mirar  para  otro  lado "    cuando  observo  problemas  estructurales  (  cadenotes,  anclajes,  mastiles,  mamparos  deslaminados,  etc )


-  CONJUNTAS (  Se  recomienda  y  busca  la  presencia  y  participación  del Armador - propietario,  a  fin  y  efecto  de  efectuar  DIDACTICA  y  hacer

CONSCIENTE,  al  mismo  de  los  problemas  encontrados.


INSTRUMENTALES (  No  solo  se  envia  al cabo  de unos  días  el  INFORME,

sino  tambien  un   PROTOCOLO  DE  REPARACION,  ( las  instrucciones  )  a  fin  y  efecto  de  que se  lo  pueda  realizar  el  mismo,  o  controlar  la  reparación.


(*)   Los  motores  y  electronica,  se  inspeccionan  en  cuestiones  básicas:  vibraciones, humos,  calentamientos,  etc )

En  la  medida  de  lo  posible  me  subo  al  mástil  y  lo  inspeccion  visualmente.

Una  inspección  integral  de  motor  u  electrónica,  requerirá  una  inspección  especial

realizada  con  personal  y  maquinaria especializada.



NO  REALIZO  INSPECCIONES  PARCIALES (sólo  del  estado de  la  obra viva)


Personalmente no  puedo “mirar para otro lado” cuando  observo  que  PROBLEMAS  ESTRUCTURALES  (  cADENOTES  deslaminados,  problemas  en  jarcia  de  labor,  firme  o  Mastiles,  Sectores-perrillos,  Mamparos  deslaminados,  varengas  podridas,  etc, etc, etc,

Quillas  infiltradas,  pernos  oxidados,  timones infiltrados,  skech podridos,  o  las  bocinas  de  timón  y  quilla   tienen  filtraciones (mean).  U olvidarme  de  una  posible  hidrólisis  de  sentina,  o   hacer  oídos  sordos   a  una  cubierta  que  cruje.

La  hidrólisis  de  la  obra  viva  (exterior)   Que  es  la que “conoce” normalmente  el  aficionado náutico.  No  es  la  peor  o  más  costosa que  puede  padecer   una   embarcación,   ni  por  descontado  la  que  más  pueda  afectar  a  la  estructura  o  seguridad  de  la  misma.

Siendo  las  Hidrólisis  Invisibles Pg. 117,   no  solo  las  más  desconocidas sino también  las  más  perniciosas:

“May  day,  may  day…   ¿Donde  están  los  perrillos”?   Pg. 150.

“Contigo  pan  e  Hidrólisis”  pg. 113.   “la  dulce Neus”   Pg. 131.

“Unas  botas  de  agua”  Pg. 139.    Etc.


Y  es  algo  en  lo  que  insisto  obsesivamente  en  el  libro:

1º) Cualquier  embarcación  puede  tener (en  una  solo  día  de  tormenta)  más  desgaste  mecánico   y  con   peores  consecuencias, de  las  que  tendrán  cualquier  estructura  de  una  casa  en  toda  su  vida  (zona  sísmica  incluida).

2º) Que  yo  sepa, la  mayoría de  las  embarcaciones (especialmente  antes  de  la  obligación  de  la  homologación “C” Europea,  están  construidas  sin  las  garantías  arquitectónicas  que  se  exigen al  sector  inmobiliario.  Ni  las salvaguardas penales o reales,  que  si  tienen  desde  hace  años  cualquier  edificación)   SEGURO  DECENAL  INCLUIDO.

Y  que  en mi  opinión,  deberían  ser  exigidas  en  un  futuro.   Que  evitarían  sin  duda  las  barbaridades   que  he  visto  y  sigo  viendo  por  esos  puertos.  (En  la  pg.  Web  expongo  fotos  al  respecto. )

3º)   Nuestra  afición:  Los  barcos  y  la  Mar,   son  dos  sabidurías  milenarias   y  muy  complicadas. El  estado  de  conservación  de  un  barco,   por  ello  mismo,   depende  en  gran  medida  del  conocimiento  y  mantenimiento  que  realice   el  propietario.   Siendo  en  muchos  casos  precarios   y   en  su  mayoría  dependientes,  del   grado  de  profesionalidad  que  pueda  tener  el  profesional  de  turno.

Afortunadamente  ( ello  sin  contar  con  los  ángeles  de  la  guarda,  que  sin  duda  haberlos  ahílos )  los  barcos  deportivos  (en su inmensa mayoría,  navegan  poco,   en  verano, en  cubierta,  en  SAN  AMARRE   y  con  buen  tiempo.

a) Por   otra  parte  el  PRFV,   es  un  material   compuesto  y   muy  complejo.  Tan  fácil  de  mantener  (si  está  bien  construido)   como  complejo  de  construcción,  dependiendo  de:

-Las  condiciones  de  trabajo  (Pag.  47)

-Cabeza,  corazón  y  coraje  (Pag. 49)

-El  factor  humano  (Pag.  54  a  58)


Y COMPROMETIDA  INSPECCIÓN

- Ya  que  el  PRFV,   está  conformado  con una química y una  estructura  interna  (con  múltiples  capas  y  micro células,  prácticamente  inaccesibles a la inspección ocular  o  técnica,  (los medidores de ultrasonidos  tan útiles en estructuras  compactas  y  homogéneas ( como  por  ejemplo  una  pieza  mazica de acero)   no  sirven  para  estudiar  el  estado  de  las  capas  de  un  laminado  de PRFV,  de  estructura  muy  heterogénea.


- Por  lo  que  hacen  muy  difícil y arriesgada el  análisis  de  las  mismas  sin  una  exhaustiva   inspección  mediante  el  análisis  de  las capas superficales  o  profundas.  Por  todo  lo  anterior,  se precisa:


TIEMPO  SUFICIENTE

Aunque  evidentemente  depende  del  tamaño  de  la  embarcación,  se  requiere un  tiempo  mínimo  de   8   horas, pudiendo  prolongarse  en  determinados  casos,   y   esloras  superiores  a   DOS  JORNADAS  o  más.

NOTA IMPORTANTE:

SUELE  SER  MUY  FRECUENTE  (  especialmente  en  los  tiempos  actuales  de  crisis  económica)   que  se  me  requiera  para  realizar  INSPECCIONES,   sobre  embarcaciones  vendidas  recientemente  ( muchas  de  ellas  HIDROLISIS  PERVERSAS)     cuyo  INFORME,   servirá   para  iniciar  una  RECLAMACION  PREVIA  CONCILIATORIA,   o   la  via  CIVIL   o  PENAL,  posterior.

ANTE  ELLO  ES  NECESARIO  PRECISAR  LO  SIGUIENTE:

a)   EL  TIEMPO  REQUERIDO  PARA  REALIZAR  DICHA  INSPECCION   y  el   INFORME,  precisa  ser  SUPERIOR,  muy  superior,   por  motivos  obvios,   se  precisa  realizar  un número  mayor  de  catas  superficiales  y  profundas,   no  solo  a  fin  y  efecto  de  comprobar  el  grado  de  VICIO  OCULTO  Y/ o  HIDROLISIS  PERVERSA,  que  tiene  la  Embarcación   u   obra  viva.  SINO   y  especialmente  mucho  más  tiempo  en  ELABORAR  EL  INFORME  CORRESPONDIENTE  ,   que  servirá  de  base  a  la  reclamación  consiguiente.

b)    Aunque  en  la  mayoría  de  los  casos,  las  reclamaciones  suelen  solucionarse  por  la  via  negociadora  entre  las  partes.   En  algunos  casos  ello  no  sucede,  y  deviene  en  una  reclamación  CIVIL  o  PENAL,  por  lo  que  en  muchos  casos  el   INFORME  ELABORADO,  no  será  suficiente,  y  se  tendrá  que  ampliar  (  por  exijencias  de  los  juzgados)   en  un  INFORME  CONTRADICTORIO,  que  deberá  ser  co-firmado  por  un  Ingeniero  Naval  y   visado  por  el  COLEGio  DE  INGENIEROS  NAVALES ,   por  lo  que  supondrá  un  coste  suplementario.

c)    LAS  reclamaciones  que  acaban  en  la  via  CIVIL  o  PENAL,  requieren  de  la  presencia  testimonial  del  Périto-Inspector  en  el  Juicio,  o  Juicios  que  se  realicen,  e  incluso  en  las  diferentes  instancias  involucradas,   todo  ello  supone  un  gasto  de  DESPLAZAMIENTOS  y   DIETAS,   no  contempladas  ni  incluidas  (  como  es  razonable  y  obvio)   en  el  coste  inicial  de  una  INSPECCION.

TODO  ELLO  NO  SOLO  SUPONE  una  verdadera  pesadilla legal,  para  el  propietario que  reclama-pleitea,  sino  también  para  el  périto  involucrado.

POR TODO LO ANTERIOR, Las INSPECCIONES E INFORMES  DE  HIDROLISIS  REPETITIVAS,  ENMASCARAMIENTOS  DE  HIDROLISIS, VICIOS OCULTOS, ETC.  , que se contraten para una reclamación posterior, tendrán un COSTE EXTRA de un día . ( Medio día de Inspección más y medio día de elaboración del informe) Y como mínimo de 300.- € , solo en concepto de trabajo de campo ( inspección y de elaboración del informe)

Por lo tanto, todo aquel que necesite una Inspección a fin y efecto de su reclamación posterior, deberá informarlo antes de contratar el Peritaje, y presupuestar el coste extra suplementario.


TODO  LO  ANTERIOR,  LA  PREVENCION  DE  LOS  PROBLEMAS  QUE  PUEDE  ORIGINAR  COMPRAR  UNA  EMBARCACION  A  CIEGAS  Y  LOCAS,   DEBERÍA  DE  TENERSE  EN  CUENTA  ESPECIALMENTE  POR  LOS  FUTUROS  COMPRADORES  O  TAMBIEN  PARA  LOS  FUTUROS  VENDEDORES,  en   EVITACION  DE  JUICIOS,  PERDIDAS  ECONOMICAS  Y  DE  AFICION,  que  suele  ser  lo  más  dificil  de  recuperar.

OTRA NOTA:   HASTA  LA  FECHA,  de  8  casos  DE  RECLAMACION  INSPECCIONADOS,  solo  en  dos  de  ellos,  el  tema  ha  acabado  en  la  via  CIVIL,  los  demás  se  han  solucionado ( cuando  se  ha  reclamado)  siendo  asumidos  ( como  mínimo)  los  gastos  de  INSPECCION  por  la  parte  vendedora.

POR LO  TANTO,   el  contar  con  un  INFORME  del  real  estado  de  la  Embarcación,  no  solo  nos  permita  conocer  los  problemas  y  su  reparación,  sino  la  mejor  arma  de  reclamación  contractual.

POR  LO  TANTO,  NO  REPRESENTA  UN  COSTE,  SINO  LA  MEJOR  INVERSION  EN  SEGURIDAD,  ECONOMIA  Y  AFICION.   LA  MEJOR.


CONDICIONES:

VARADO  DE  LA  EMBARCACION.

La  inspección  se  realizará   varando  la  embarcación.  (En  la  medida  de  lo  imposible)   (No  basta  con  suspender  la  embarcación)   Pues  es  importantísimo  dejar  reposar  en  seco  la  misma,  a  fin  y  efecto  de  comprobar  si  “mea”  por  las  diferentes  aberturas  del casco ( bocina  timón, bocina eje hélice, pasa cascos, etc.   Y   analizar  los   “pipis” ,  para  detectar  posibles  hidrolizaciones  ( “ May  day,  may  day  ¿ Donde  están  los  perrillos ? “  pg.  150. )

La  obra  viva  deberá  estar  razonablemente  libre  de  caracolillo,   para  poder  realizar  la  inspección  de  forma  adecuada.

La  inspección  deberá  comenzarse  recién   izada  la  embarcación.   A  fin  y   efecto  de  evitar  la  “ocultación”   de  las  ampollas  superficiales,   o   el  "secado"  de  las  Hidrólisis  ocultas  (  filtraciones dentro-fuera-dentro )  de  uniones  de  casco-quilla,  pasacascos,  bocinas,  etc.  )   las  cuales  suelen  desaparecer-ocultarse   ( al  cabo  de  unas  horas.)

La  inspección   ( si  no  se  “aborta”  antes )   requiere  de  un  mínimo  de    8  horas)   Pudiendo  prolongarse  (  dependiendo  del  tamaño  del  barco )  más  de  un  día.


EN  PROFUNDIDAD

El  estudio  se  realiza  del  estado  de  la  estructura  básica:

-  Casco   y  cubierta.

-  PRFV +  mamparos  estructurales.

-  Varengado   sentina-quilla.

-  Anclajes  básicos  de  cadenotes.

-  Soporte motor.

-  Refuerzo   bocina  timón   y  bocina  eje  motor.

-  Estudio visual  superficlal  del  estado  del  Mástil,  jarcia  de  labor  y  firme.

Completando  el  análisis  visual  con  el  químico  y   físico  (  como  se  detalla  en  el  libro  )

El   objetivo ( como  se  explica  en  el  libro)   es  analizar  posibles  hidrolizaciones  del   PRFV  y   estructura básica.   (Que   pudieran   poner  en  peligro  la  seguridad  del  barco)    Y/o   prevenir  el  deterioro  del   mismo.

(Será  imprescindible  para  realizar  la  inspección  preparar  previamente  el  interior  de  la  embarcación  y  desmontar  todas  aquellas  estructuras  como  suelos  de  sentina,  mamparos de  popa,   motor,   etc.   etc.   Que  sean  necesarias  para  la  mejor  inspección. )  Por  ello  tiene  que  ser  una  exigencia  de  todo  comprador,  para  con  el  vendedor  facilitar  al  máximo  un  peritaje.


1º)  IMPRESCINDIBLE  LA  REALIZACION  DE  CATAS  SUPERFICIALES   Y  (  en  muchos  casos ) PROFUNDAS ( REDONDOS  DE  pasacascos)   PARA  poder  determinar  el  estado  interno-externo  de  los  laminados.

Para  ello  se  inspecciona  diferentes  zonas  de  la  obra   viva   haciendo  “catas”  SUPERFICIALES  (eliminando  en  diferentes  zonas   la  patente,  imprimación   y  el   epoxi  o  gel-coat,  ETC     ESTUDIANDO  LA  ARQUEOLOGIA  DE  LA  OBRA  VIvA  (  Qué  se  ha  hecho  ( reparaciones, pintura  de capas,  protecciones  epoxídicas,  etc, Y   Analizando-estudiando  el  estado  de  las  capas,  físic  y    químicamente   los  líquidos   (que  en  su  caso  se  obtengan)   Y  las  infiltraciones de  humedad  que  tengan.

Asi mismo  es  importantísimo  y  básico,  obtener  uno  o  vartios  redondos  (  en  función  del  estado  del  casco)   (  perforacíon  con  una  corona  de  25 mm,  del  casco-obra viva)  ( Similar  al  orificio  de  un  pasacascos)  a  fin  y  efecto  de  inspeccionar  las  capas  interna  del  barco,  y  evita-prevenir  la  existencia  de  las  malignas  hidrólisis  internas  o  de  sentina.

La  existencia  de  cualquiera  de  ellas  pueden  suponer  las  hidrólisis  más  peligrosas  y en  muchas  de  ella,  hacer  muy  costoso  o  inviable  su  reparación.


NOTA  MUY  IMPORTANTE: Por  falta  de  tradición   de   peritajes  en  este  País,  ( Y  que  yo  sepa  en  el  resto  del  mundo-mundial * ) me  suelo  encontrar  resistencias  ( incluso  en  inspecciones  realizadas  a  los  propios  armadores)  a  la  perforación  de  un  casco.   Ya  no  hablemos  las  que  inicialmente  plantean  los  vendedores,  o  brokers,  muchos  de  ellos  por  tratar  de  ocultar  Hidrólisis   o  vicios  ocultos.

(*)   Que yo  sepa,  y  me  he  pasado  noches y  madrugadas,  buscando  por  internet,  en  este  momento  2009-2011)  NADIE,  ADSOLUTAMENTE  NADIE,  (  me  refiero  a  inspectores,  surveyor,  esperteaurs,  etc)  EN  EL  MUNDO ....


NADIE,  repIto... SE  LE  HA  OCURRIDO,   O    realiza   CATAS  SUPERFICIALES   y/0  PROFUNDAS,   para  determinar  el  estado  ( superficial  y  profundo)  de  los  laminados .

¡¡  UNICA  FORMA  TECNICA,  de  averiguar  su  estado...  UNICA  !!!

lOS  MEDIDORES  DE  ULTRASONIDOS,  que  nos  pueden  determinar  grosores,  nO  SIRVEN   ¡¡¡  PARA  NADA  !!   pARA  determinar  el  estado  interno   o  superficial  !!!

¡¡¡¡¡   Y  MUCHO  MENOS,   SIN  LA  REALIZACION  DE  CATAS  PROFUNDAS,   SE  PUEDEN  DETERMINAR  LA  EXISTENCIA  DE    SUBCATALISIS    O   SOBREPOLIMERACION  INTERNA,  en  el  interior  de  los laminados.  .

 

pOR  LO  TANTO,  NEGARSE  o  IMPEDIR  a  realizar  CATAS  SUPERFICIALES  o  PROFUNDAS....

Es  tan  absurdo  como  acudir  al  médico  y  negarse  a  hacer  una  radiografía,  para  averiguar-descartar  una  posible  dolencia  interna.

Para  ser  consciente  de  la  importancia-gravedad  del  tema,  basta  con  leer  en  ARTICULOS  TECNICOS,   LA  HIDROLISIS  MALIGNA:  LA  HIDROLISIS  DE  SENTINA.

POSTERIORMENTE, dichas  perforaciones  son  SELLADAS  PERFECTA  Y  DEFINITIVAMENTE  con  MASILLA-FIBRA  DE  ALTAS  PRESTACIONES,  Y  RESISTENCIAS  QUIMICAS.   Además  de  las  películas  de  gel-coat (2)  Imprimaciones (2)  y  Patente.

NOTA  IMPORTANTE: LA  INSPECCIÓN    SE  “ABORTARÁ”   SI   EL  VENDEDOR-PROPIETARIO  NO  AUTORIZA   LAS  “CATAS”   A   REALIZAR   e   IMPOSIBILITA   UN   ANÁLISIS   NECESARIO  DE   CUALQUIER   ZONA  DE  LA  EMBARCACIÓN.

(Lo  cual –según  mi  experiencia-  suele  suceder  cuando  hay  algo  que  ocultar.)

y  ME  PERMITO  (  para  compradores  primerizos  o  timoratos)  DAR  UN  CONSEJO  que  me  dicta  el   corazón  y  la  experiencia:

" ES    MEJOR   PONERSE, AMARILLO,    QUE  ROJO"


Piénsese  que  a  lo  hora  de  comprar,  no  solo  compra  un  barco,

SINO  FUNDAMENTALMENTE  ILUSION,

los  barcos  se  pueden  reparar  ( casi  siempre) ,

EL  DINERO  SE  PUEDE  REPONER,  (  va  i  viene )

la   ILUSION  SE  VA  GASTANDO,  o   se  PIERDE,   a   veces   DE  GOLPE   Y   no  suele  volver.


Y  el  problema,  mi  sufrido  lector,  es  que  cuando  se  pierde  una  ilusión,  se  suelen  perder... Las  ganas  de  creer  en  otras...  


EL  CELEBRE  REFRAN  DE  :


" EN  LA  NAUTICA  SOLO  VIVES  DOS  DIAS  FELICES,   CUANDO  COMPRAS  TU  PRIMER  BARCO,   O   CUANDO  TE  LO  VENDES"


No  está  escrito  en  ninguna  maldición  Bíblica  o  Coránica,   solo  en  los  genes  de  la  INSABIDURIA,   Y   dependen  de  nosotros  corregirlos.


En  todo  caso,   una  vez   realizada  la  inspección  se  procederá   a  “repintar- proteger”   las  zonas  inspeccionadas,   con  los  materiales  adecuados.


2º)   Inspección  de  los  “puntos sensibles”:

-           Bocina  de  timón.

-           Bocina  del  eje  de  la  hélice

-           Unión  casco-quilla.

-           Estanqueidad   y  filtraciones  del  timón.

-           Estado  de  los  orificios  de  pasa cascos   y   similares.



3º)  Inspección  de la  Sentina, para  lo  cual  sería  conveniente  tener  descubiertos  los  pernos  de  la  quilla    ( para  la  inspección    y   por   otra  parte   recomendable   siempre. )    En   muchas  embarcaciones  no  solo  están  tapadas (laminadas  o  cubiertas  con  gel-coat,   sino  que  ni  siquiera  están  conectadas  a  ánodos  de  zinc.


4º)   Mamparos  básicos (Deslaminaciones,  humedades, etc.)    Acabo  de  inspeccionar  un  barco  hace  tres  semanas  de  42´   (enero  2010)     (originariamente  de  crucero-regata)   que  los  mamparos  básicos  no  estaban  ni  laminados   al  casco ,   uno  de  ellos   fracturado   y    la  cubierta  de  sándwich  de  balsa  en   muchas  zonas  desaminadas.   (Se  adjuntan  fotos  en  comentarios  y  consultas.)


5º)   Inspección  de  bancada  del  motor,  estado  de  la  misma,  anclajes  y  pernos.

6º)   Inspección  de  posibles  deslaminaciones  de  cubierta.   ( cualquier  deslaminación  o  humedad  que  se  detecte  de  la  misma)  Para  lo  cual  es  imprescindible  poder  acceder  a  la zona  en  cuestión,  desmontando  ( cuando  se  pueda )  los  techos  o  registros.


CONTRATACION  DE  UN  PERITAJE.

Se  realizará  vía email   o   cualquier  otro  método  aceptado  por  las  partes.

Se   abonará el 50% del  precio a la  confirmación  del  mismo, fecha y localización)

Y    el   resto   a   la   finalización   en  Varadero, después  de  un  previo  informe  verbal.

Posteriormente  se   remitirá  un  informe-protocolo de reparación del mismo gratuitamente (en el plazo máximo de 15 días)

El   coste   de  la  inspección  correrá a cargo del contratante  (vía  email y firma  previa en varadero.)

La inspección la pagará  siempre  el  que  la  contrate,  sea  armador-propietario  o  posible  comprador.     Aunque  puedan  las  partes  (comprador  y  vendedor)   pactar  el  reparto  de  costes,  en  función  del  buen  fin  de  la  misma.

Pero  en  caso  de  “aborto de  la  compra,  en  su  caso” (por encontrarse  hidrólisis en el  casco u otro  motivo y descartarse la compra por el comprador)  y previo  acuerdo  entre  las  partes ( comprador  frustrado   y  el  vendedor) El resto del pago de la  inspección podrá abonarse por el vendedor y completarse la   inspección íntegramente, siendo derivado hacia el mismo el informe protocolo de  reparación,  aprovechando  de  esa  forma  el  peritaje,  en  beneficio  de  la  embarcación y de su propietario.

NOTA:   Una  vez  finalizada  la  Inspección   y  de  acuerdo   con  la   filosofía   que  me    motiva,    suelo   atender  siempre   las  consultas (puntuales y en la medida de lo posible)  que me hagan los clientes, vía    telefónica  o  email,  de  forma  gratuita.


COSTES  DEL  PERITAJE

vER TARIFAS  de  SERVICIOS )

 

ANALISIS  Y  PERITAJES  ESTRUCTURALES  ESPECIALES

Tambien  se  realizan  inspecciones  o  peritajes  especiales,  bien  sea  para  determinar  posibles  deficiencias e  insuficiencias  estructurales,    bien  para  estudiar-redimensionar-reforzar  la  embarcación,  a   fin  de  acondicionarlos  para  regatas  especiales,  vueltas  al  mundo,  etc.

Así  se  analizan  y  estudian  el  estado  de los  laminados,  uniones-laminados   de  mamparos,  anclajes  de  cadenotes,  estudio  de  planos  y  memorias  constructivas,  levantamientos  de  planos  o  planos  de  escantillonados,  estado  de  las  uniones casco-cubierta,  uniones casco-quilla,  estado  de los  pernos,  bases  de  mastiles,  anclajes  de  motores,  etc...

Dichos  estudios,  evidentemente,  requieren  un  mayor  trabajo  de  campo  y  un  posterior   informe  exhaustivo.   Y   tienen  un  coste  extra.   El   cual  se  presupuestará  en  función  del  trabajo  y  medidas  de  la  embarcación.




NOTA  IMPORTANTE: ES  PRECISO  HACER  CONSTAR,  QUE    en  el  PRECIO  del  PERITAJE,   va  incluido  el   INFORME   Y   EL  -PROTOCOLO  DE  REPARACION,  en  el  cual  se  invierten más  horas  en  su  elaboración,    que  el  trabajo  de  campo  en  el  barco.


NOTA  VERY  IMPORTANT: Con  independencia  de  todo  lo  anterior,   si  el  cliente  una  vez  realizada  la  inspección  considerara  que  el  precio  anticipado  no  se  corresponde  con  el  valor  de  la  misma.

SIEMPRE  Y  CUANDO  PUEDA  JUSTIFICARLO. ( Claro....)

Se  le  devolvería  hasta  el  último  euro  invertido,   así  de  fácil,    así  de  claro.




COSTES  DE  DESPLAZAMIENTO

PUEDE  SOLICITAR  UN  PRESUPUESTO  SIN  COMPROMISO: Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla


TRASLADOS  CERCANOS  A  Barcelona:  Me  suelo  trasladar  en  Furgón-taller-vivienda,  con  lo  cual  se ahorran  gastos  de  hospedaje,  etc.    y  en  todo  caso  depende  de  los  Km.

Acostumbro  (  si  se  programan  con  tiempo )  agrupar  Inspecciones,  a  fin  ahorrar  costes  de  desplazamiento.

TRASLADOS  LEJANOS:   Suelo  trasladarme  en  vuelos  (Low  cost )  

Para  trayectos  superiores    y   urgentes   fuera  de  ruta,   puedo  desplazarme   por  avión  o    transporte   parecido  ( tren  rápido,  Ave )     En  cuyo  caso  solo  se  abonan  los  mismos.   ( Vuelos  low  cost )

HOY  DIA  UN  LOW  COST  (  A  muchos  puertos  de la  Península  e  Islas,  no  pasa  de  150€  )

 

Como   las  inspecciones  suelen  durar   generalmente  uno  o  dos  días)   se   pueden  ahorrar  gastos  de   hospedajes   con   el  viaje  de  ida   y  vuelta   el  mismo  día,   y    optimizando  la  posibilidad  de  hospedaje   en  el  barco   inspeccionado.    A  concretar.


DURACION  DE  UNA  INSPECCION

Aunque  la  duración  de  una  Inspección  para  una  embarcación  de  tipo  mediano   ( inferior  a  10  mts)   suele  durar  una  jornada.

Cuando  la  distancia  del  peritaje  supera  más  de  200 km  en  coche.   O  las  combinaciones  de  Low cost  o  Tren,  imposibilitan  realizar  el  trabajo  en  una  Jornada.   Ello  obliga  a  prorrogar  la  duración  del  peritaje  más  de  un  dia.

En  dichos  casos  y  como  regla  general  se  cobra  un  suplemente  de  150 €  x   dia.  Además  e  los  gastos  de  pernoctación.

DE  TODAS  FORMAS,   SIEMPRE  SE  ESTUDIA  CADA  CASO  Y   SE  ENVIA  UN  PRESUPUESTO  PREVIO.



 


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CONTRATO  DE  ASESORAMIENTO Y   CONTRATO  DE  SUPERVISION

Si el armador-propietario lo desea se puede pactar UN CONTRATO DE ASESORAMIENTO de los trabajos.

-  Tanto  si  lo  realiza el Armador en persona

-  Como si lo encarga a algún profesional.)

 

A FIN DE ASEGURAR NO SOLO:

- LA MEJOR REPARACION,

- SINO TAMBIEN LA MEJOR OPTIMIZACION DE PROCESOS, TIEMPOS

Y DE COSTES DE MATERIALES.

 

(Con él se garantiza la realización de cualquier consulta telefónica u on-line, tanto en procesos, como con respecto a los mejores materiales y proveedores.

- Y si lo desea, puede también pactar un CONTRATO DE SUPERVISION.


- La supervisión es muy importante (especialmente a la hora de garantizar con mi VISADO y FIRMA, la   EXCELENCIA  de  la  realización de los trabajos.

Así se elabora un reportaje -informe Fotográfico de los trabajos realizados-supervisados) Que permite no solo disipar posibles dudas de futuros compradores. SINO Y ESPECIALMENTE DAR VALOR A LA EMBARCACION Y GARANTIZAR EL MEJOR PRECIO DE VENTA POSTERIOR.

ES DE HACER NOTAR, que tanto un CONTRATO DE ASESORAMIENTO, como un CONTRATO DE SUPERVISION, no significan un coste realmente, sino una inversión, pues el precio de cualquiera de ellos, viene de sobra compensado con el ahorro de tiempo y dinero. Y con el mejor factor-valoración de venta.

TAMBIEN SE HACE IMPRESCINDIBLE COMENTAR, CON RESPECTO A LAS MULTIPLES CONSULTAS QUE SE ME HACEN DIARIAMENTE (y debido fundamentalmente a los abusos de ellas) Que aunque al que esto suscribe, nunca le ha importado aconsejar y ayudar en la medida de lo imposible.

Le gusta su trabajo y trata de vivir de él, y el trabajo no se regala.

Nadie... lo hace,  ni puede hacerlo.

DICHO ESTO, a todo aquel que le haya realizado una INSPECCION-PERITAJE, sabe  o  debería  saber,     que  nunca le  ha  faltado,  ni  le   faltará  mi apoyo y consejo.

PERO UNA COSA ES AYUDAR   Y   OTRA   ABUSAR.  ¿ Sí ?

Por lo tanto se aconseja contratar un ASESORAMIENTO.

Reparar una Hidrólisis (a pesar de contar con un PROTOCOLO DE REPARACION, cosa que nadie hace.) No es fácil, requiere una verdadera profesionalización y un constante apoyo, correcciones y consejos.

No se trata de conseguir un "APROBADO", se trata de "ir a por nota”, pues estamos hablando de QUIMICA, y la química es matemática pura. Y no perdona. CONTAR con mi asesoramiento "full time" no solo es lo más inteligente,  NO  SOLO  LO  MAS  RENTABLE,   SINO  QUE  SUELE  SER  IMPRESCINDIBLE.


NOTA  VERY  IMPORTANT: Por  muy  bricolajero que sea  el  argonauta-hidrótico,  por muchas veces que se haya leído  el libro,  los  artículos publicados  o  las  paginas de  esta  web.

ESO  SOLO  SERA  LA  TEORIA,   Y   DE  LA  TEORIA  A  LA  PRACTICA  HAY  UN  CAMINO,  SALPICADOS  DE  ERRORES, IMPROVISACIONES, PRUEBAS-ERRORES, PERDIDAS  Y  CONSUMO EXCESIVO DE MATERIALES,  AGOTAMIENTOS PSICO-SOMATICOS  Y  CABREOS SIN CUENTO,    QUE  SOLO  SE  PUEDE  EVITAR CON  UN  ASESORAMIENTO  CUALIFICADO.

 

O  SEA,   LA  RACANERIA  Y  LA  CHAPUZA,  SALE  MAS  CARA.

 



CONTRATO  DE  ASESORAMIENTO

¿  EN  QUE  CONSISTE  UN ASESORAMIENTO  DE  REPARACION ?


Cuando  tenga  que  afrontar  una  reparación  puede  hacer   TRES  COSAS  :

a)   NO  HACERLA , especialmente  si  no  tiene  seguridades en  la  correcta  realización  de  la  misma.

b)   CONTRATAR  la  reparación, Llegado  a  este  punto  ¡  PIENSELO  ! hASTA  AHORA  ( 09/2011)     y  llevo  varios  años  haciendo  INSPECCIONES,  solo  he  encontrado  una  reparación-protección  de  ÓSMOSIS,   que  estuviera  bien  hecha,  y  que  NO deviniera  en  REPETITIVA,  ¡   SOLO  TRES   ( 13/3/2012)   

 

( Una  protección  de  Hidrólisis  efectuada  a  un  RO  260  de  7  años  (  En  Vilanova  i  la  geltrú   el   28  de  septiembre  del   2011.   )   ( Aunque estaba ligeramente infiltrado)

Un  Hunter 386,   de  9  años   en  octubre /  2011.

UN  Hallberg Rassy   354   de  30  años  marzo/2012.



NO  QUIERO  DECIR  QUE  NO  LAS  HAYA.   SIMPLEMENTE,   sólo  he  visto  tres  PROTEGIDAS  O  REPARADAS,    en  los  TRES últimos  años. 


ES  MAS,  ( si  se  encuentra  con  una  REPARACION  REPETITIVA)  no  solo  tendrá  que  repetir  dinero  y  tiempo,

Sino  que  tendrá  que  sanar  mucha  más  hidrólisis.( Pues  las  tijeras y  algodones,  se habran  ido pudriendo por dentro)


PERO...  SANAR  SU  ILUSION  Y  CONFIANZA  LE  COSTARA  mas.

PARA  EVITAR  ELLO  LE  RECOMIENDO,  (  que  después  de  una  INSPECCION,  CONTRATE  UNA  ASESORAMIENTO  DE  REPARACION.

(Navegue  por  las  paginas  del  libro  y  de  la  Web,  y luego  decida.)


c) REPARARLA   UD.  MISMOpara  lo  cual  a  sus,   (se  supone)  buenas  dotes

bricolajeras,  deberá  añadir  la  teórica  (  para  lo  cual  espero  que

le  sirva  de  gran  ayuda  la  lectura  del  libro .

Y  a  ello  le  deberá  sumar  la  PRACTICA,  la  cual  requiere  tiempo  y experiencia.


CON  UN  BUEN  ASESORAMIENTO

Se  evitará  gastos  inútiles  en  tiempo,  afición   y  dinero.


UN  ASESORAMIENTO  PUEDE SER :

ON-LINE   y   tambien PRESENCIAL


Un  Asesoramiento,   le  permitirá   AHORRAR  en:

- SISTEMAS  y  METODOS  DE  TRABAJO

(  Ahorran  dinero,  tiempo  y  desgastes  personales )

- EVITACION   y   CORRECCION  DE  ERRORES.

- CONSEJOS    SOBRE  MATERIALES,  PRODUCTOS   y  DESCUENTOS.


NOTA:

SIEMPRE  LE  HAGO  UNA  PROPUESTA-APUESTA ,al  que  me  contrata  un  ASESORAMIENTO:


" Si  no  se  ahorra ( hablo  solo  de  dinero ) el  doble  de  lo  que  pague  por  el   ASESORAMIENTO,  le  devuelvo  el  importe  abonado "


EL ASESORAMIENTO   ON-LINE,   tiene un coste mínimo de trescientos  euros.

Pudiéndose pactar  otras  cantidades  en  función  de la  complejidad  de  la  reparación.

(Incluye llamadas  telefónicas  y  consultas  on-line  ( emails-fotos, etc)


ASESORAMIENTO PRESENCIAL

Consiste en  el  asesoramiento con visitas  al  Varadero,   y  en función  de la  localización,  deberán  estudiarse  y  pactarse en  cada  caso,  y  en  precio  aparte.


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CONTRATO   DE  SUPERVISION

¿  QUE  ES   y    EN  QUE  CONSISTE   UNA  SUPERVISION  DE  REPARACION  ?

 

Complementario  con  un  ASESORAMIENTO,  se  puede  contratar  una  SUPERVISION  DE LA  REPARACION:

-   TANTO  SI  LA REALIZA  EL  ARMADOR

-   O   SI  LA  CONTRATA  A  PROFESIONALES

 

y   comprende  dos  FASES / PARTES


1º)   ES  UN  CONTROL TECNICO DE OBRA   INDEPENDIENTE

- Se  realiza  a  través  de  visitas  e  inspecciones     no   PROGRAMADAS.

comprobando-controlando  procesos-tiempos-materiales, etc    De  los  trabajos  realizados,  tanto  si  son  ejecutados por  el  armador,  como  por  profesionales  contratados al efecto.

Y  EN  CASO  DE  QUE  EL  INFORME  SEA  POSITIVO,   SE  elaborará  un  INFORME  DE  SUPERVISION,  sobre  la  excelencia  de  los  trabajos.

Que  garanticé  a  futuros  compradores  la  excelencia  de los  trabajos.

 

REALIZA  LAS  FUNCIONES DE  UNA  OCT  (  oFICINA DE CONTROL  TECNICO)


 

Nota  importante:

LA  REALIZACION  Y  COBRO  PARCIAL  DEL  COSTE  DE   LAS  MISMAS,  NO  GARANTIZAN  UN  CERTIFICADO  POSITIVO  DEL  TRABAJO.


2º)   Un   INFORME-CERTIFICADO  de  excelencia de la  obra  realizada.

 

- Se  elabora   SOLO EN CASO  DE  SER  POSITIVO,  un certificado  final  que  garantiza  el buen  fin  de  la  misma.


- RENUNCIANDO  A  REALIZAR  EL  INFORME  FINAL si  durante  el  proceso de  reparación  se observan  negligencias,  errores  o  incuplimientos  graves  de  los  PROTOCOLOS  DE  REPARACION.

 


VISITAS  DE  COMPROBACION-SUPERVISION

 

El  coste  de las visitas se  establecerán  en  función  de  las  mismas  ( mínimo  dos  visitas )  y  de  la  localización-distancia  del  Varadero.

-  VISITAS  COMPROBACION  BASICAS

A)  Comprobación  de lijado-saneado-decapado  y  MEDICIONES  HIGROMETRICAS.

( Una  mañana) 

B)  COMPROBACION-COLABORACION    implementado  VINILESTER. ( Todo  un  día )

 

En  esta fase  me  encargo  de  la  mezcla,  calculo  de tiempos de repintados  y mediciones  de  temperatura  y  humedad. 

 

Para  ahorrar  costes,   la  visita  A)   y  la  B)   se  podrían  realizar  en  dos  días  consecutivos. (  Si  la  fase  A)  está  correcta) 


EL  COSTE  DEL  INFORME  DE  EXCELENCIA,   ( si  se  realiza  ) tendrá  un  coste  en  función  de  la  eslora:

Hasta   9  mts  =  200 €

Hasta  12 mts  =  300 €

A  partir  de  12  mts =  400  €

 

RESUMEN  Y  ADVERTENCIA  GRAL  BRICOLAJERA

LOS  CUATRO ERRORES     (Que me estoy encontrando  cuando  se  pretende  contratar  una  SUPERVISION)


1º)    CREER  QUE  REPARAR  UNA  HIDROLISIS  ES  FACIL

 

2º) CREER  QUE  LA   RACANERIA  AHORRA  DINERO


3º)    CONFIAR EN LA CHAPUZA MAS QUE EN LA  EXPERIENCIA-PRACTICA


4º)    PENSAR QUE YO ME VOY  A PRESTAR  A COLABORAR  CON ELLO. 

 

 

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D)  DIFERENTE  TIPOS  DE   INSPECCIONES-HIDROLISIS    REALIZADAS  Y  PROBLEMAS  ENCONTRADOS.


Imagen  de  una  Hidrólisis  perversa,  que  se  encontró  un  comprador  de  un  sun fast  20´ ,  (de  1998)  cuando  a  los  cuatro  meses  sacó  el  barco  para  poner  patente.

hidrolisis perversa

imagen lijada hidrolisis perversa

lijada  hidrolisis perversa

depurado hidrolisis

enmasillado chapucero


C)   LOS   PECADOS  NAUTICOS

(  En  preparación)



NOTA:

Todos  los  trabajos  que  se  realizan  de  ANALISIS,  INSPECCIONES, PERITAJES, EXPERTIZACIONES,  ASESORIAS  O  SUPERVISIONES,  son  en  mi  calidad  de  Experto  y   en  base  a  mi  experiencia  de  más  de  treinta  años,  como  Argonauta,  Constructor  y  Diseñador  de  embarcaciones  deportivas.   Y  de  los  conocimientos  prácticos  y  teóricos,  contenidos  en  parte  en  el  libro:  LA  OSMOSIS  TIENE  CURA.  LA  HIDROLISIS,  el  cáncer  de  las  embarcaciones  de  plástico (PRFV)   Del  que  soy  Editor  y  Autor.


REPARACIONES:

Por  motivos  profesionales  y  personales,  compatibilizo  la  realización  de   Expertizaciones  de  embarcaciones,  con  la  dirección  de  un  pequeño  Astillero  dedicado  a  hacer  algunas  reparaciones-prevenciones  de  Hidrólisis,  y  trabajos  similares.

ES  DE  ADVERTIR,  que  no  realizo  reparaciones,  en  las  que  haya  intervenido  en  una  inspección  o  peritaje  entre  dos  partes  (  comprador-vendedor)  (  armador-astillero)  Salvo  expresa  voluntad  de  las  mismas,  y  todo  ello  en  base  a  garantizar  la  mayor  ecuanimidad  en  las  evaluaciones.



Para contacto directo, ( Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla ) entra en esta página.

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